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ホンファルハヌン人が増えていること

草食系男子が増加するにつれて未婚率が上昇しています。また、まともな恋愛をすることができなくなっている若者が増えているようです。一方で、将来のパートナーを見つけるために真剣にホンファルウルハヌン人も増えてきているようです。特に、東日本大地震後のホンファルハヌン人が増えていると最近のニュースで扱われていました。
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11日、日本自動車販売協会連合会の発表によると、トヨタの『プリウス』が、2010年の国内新車販売台数が31万5669台となり、軽自動車を含めた国内新車販売台数でトップとなった。同社『カローラ』が1990年に記録した30万8台を超えて歴代トップ。

写真：歴代プリウス

プリウスの09年国内販売台数は20万8876台なので、10万台以上販売台数を延ばした。プリウスは、3代目となる現行モデルが09年5月に発売されてから、6月以降、常に月2万台以上を販売するヒット車種となっている。

10年のプリウスの販売状況は、上半期（1〜6月）の販売台数は17万0426台で平均して月2万8000台を販売。特にエコカー補助金の終了が近づいた6、7月の月間販売台数は3万台を超えた。エコカー補助金が終了した9月以降でも月平均で2万台以上を販売していたが、12月の販売台数では1万8106台と登場以来初めて2万台を割った。

《レスポンス 椿山和雄》


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トヨタ プリウス 特別編集


　日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が11日発表した2010年の車名別販売台数によると、トヨタ自動車のハイブリッド車（HV）「プリウス」が前年比51％増の31万5669台となり、2年連続で首位だった。トヨタの「カローラ」が1990年に記録した年間最多台数（30万8台）を20年ぶりに更新した。
　昨年はエコカーへの補助金や減税を追い風にHVの販売台数が48万637台（09年は34万7729台）に急増。軽自動車を除いた国内販売のシェアは14．8％（同11．9％）に上昇した。HVのうち約3分の2をプリウスが占め、ホンダの「インサイト」が3万8080台で続いた。
　車名別の2位はスズキの「ワゴンR」（19万5105台）、3位はダイハツ工業の「タント」（19万1391台）で、いずれも軽自動車だった。4位はホンダの「フィット」、5位はダイハツの軽「ムーヴ」。　

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　ホンダは２０１２年以降の順次刷新を目指して開発中の新型ガソリンエンジンについて、今年中にも軽自動車に搭載する方針を明らかにした。軽自動車をめぐってはスズキが１６年ぶりにエンジンを刷新するほか、ダイハツ工業も年内に燃費３０キロ超の新型車を発売する。軽自動車は縮小する国内市場でも需要が見込める。メーカー間の競争も激化しており、ホンダも新型エンジンを前倒しで投入して巻き返しを図る。

　同社は、燃費性能を向上させた新型エンジンの開発を進めている。「新しいエンジン、トランスミッションは（競合と）戦えるレベル」（伊東孝紳社長）にあり、新型の変速機などとの組み合わせでクラストップの燃費性能を確保するとしている。

　業界では、スズキが今月２０日に発売する「ＭＲワゴン」に、燃費性能を２割ほど高めた新型エンジンを搭載する。同社にとって１６年ぶりの専用エンジンの刷新で、順次、全車種に採用を進める。また、ダイハツは、昨年末に燃費２７キロの新型「ムーブ」を投入したのに続き、年内に燃費３０キロ以上の新型車を発売予定だ。

　軽自動車は、低価格と低燃費、安い税制などから、底堅いニーズが見込まれている。１０年ほど前までは新車市場でのシェアは２割程度だったが、１０年には３７％にまで上昇。「将来は、軽のシェアが半分程度になる可能性もある」（伊東社長）と見る向きもある。このため、トヨタ自動車もダイハツからＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を受け、今秋に参入し、日産自動車も三菱自動車と車両の共同開発などで包括連携を結ぶなど、競争が激化している。

　一方、ホンダは１０年の軽自動車販売台数のシェアで、首位のダイハツが３４．９％、スズキが３２．５％に対し、３位の９．３％にとどまり、４位の日産に０．８ポイント差にまで迫られている。伊東社長は事業強化に向け、すでに１２年に一部の軽自動車生産を主力の鈴鹿工場で自ら手がける態勢に戻すことを表明している。（是永桂一）

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